Znalost údržby železniční tratě

V rané fázi železniční dopravy jsou kolejnice vyrobeny převážně ze dřeva s tenkou vrstvou železa obalenou vně. Jak se stavba železnic neustále vyvíjela, byly dřevěné kolejnice nahrazeny železnými kolejnicemi a ocelovými kolejnicemi s vynikající nosností-. Závěrem lze říci, že ocelové kolejnice hrály důležitou roli v rozvoji moderního železničního dopravního systému.

 

AGICO je jedním z předních čínských výrobců oceli, který každoročně vyrábí velké množství ocelových kolejnic. Dodáváme řadu vysoce kvalitních- ocelových kolejnic pro některé z nejnáročnějších aplikací po celém světě. Naše kolejnice byly vyvezeny do více než 50 zemí, jako je Amerika, Brazílie, Kanada, Německo, Británie a některé další země a regiony.

Existují tři typy železničních tratí klasifikované podle použití, AGICO dodává jeřábové kolejnice, těžké kolejnice a lehké kolejnice. Současně můžeme pro klienty vyrobit některé další zahraniční standardní ocelové kolejnice, včetně řady BS britského standardu, jeřábových kolejnic řady DIN německého standardu, řady UIC Mezinárodní železniční unie, řady ASCE amerického standardu a řady JIS japonského standardu.

 

Musíme je pravidelně udržovat, abychom zajistili normální provoz vlaku. Pak jsou tu nějaké znalosti o údržbě ocelových kolejnic. Zahrnuje především tyto práce: broušení kolejnic, výměna poškozených kolejnic, demontáž spojovacích prvků, pěchování a konečná kontrola. Pojďme se na to nyní podívat zblízka.

Broušení kolejnic

Nejprve bychom si měli připravit nějaké nástroje a vybavení pro výměnu pražců: stroj na vykládání, rázové kladivo, motyka, T-klíč atd. Broušení se původně používalo k ošetření vlnového-opotřebení a nyní se vyvinulo v moderní technologii údržby kolejnic s mnoha funkcemi. Pravidelné broušení může eliminovat vlnové opotřebení a únavovou vrstvu na povrchu kolejnice.

Výměna poškozených kolejnic

A pak bychom měli prozkoumat, zda jsou ocelové kolejnice v dobrém stavu nebo ne. Poškozené kolejnice budeme muset opravit i vyměnit, abychom zajistili běžný provoz železniční dopravy. A pak zvedněte pražce na vnější stranu železničních tratí, aniž byste narušili hraniční čáru, čímž zabráníte poškození značek a signálního zařízení.

Odstraňte balast

Kromě toho odstraňte sklon kolejového lože a štěrk uvnitř pražcové skříně do hloubky, kterou lze vytáhnout a proniknout do pražce bez poškození šroubů. A pak dělejte práci na oddělení a čištění smíšeného balastu.

Odstraňte upevňovací prvky

Mezitím odstraňte matice, ploché podložky, pružiny, kolejnicový rozchod, nylonové sedlo, velkou pryžovou podložku a uložte je na vhodné místo. Poté vytáhněte staré pražce pomocí kolejnicových svorek nebo lan podél drážky kolejového lože a položte je na rameno.

Nainstalujte nové pražce

Kromě toho jsme pracovali v týmech po čtyřech a zvedali jsme nové pražce pomocí zvedáků, abychom instalovali nové pražce. Vyrovnejte polohu pražce a umístěte velkou pryžovou podložku, poté nainstalujte nylonové sedadlo, přepážku měřidla, pružinový pásek a utáhněte upevňovací prvky.

Pěchování a konečná kontrola

Nakonec do 2-5 dnů zajistěte opětovné zhutnění, abyste utáhli šrouby pražce podle hustoty vlaku. Před odjezdem z staveniště bychom raději provedli závěrečnou kontrolu, provedli nejprve komplexní prohlídku a opravili případné závady, poté zasypali kolejové lože a uklidili zbytky starých pražců.