Otázky a odpovědi pro pracovníky železnic

1. Jaké problémy je třeba vzít v úvahu při nastavování hodnoty převýšení vnější kolejnice?

Odpověď: Předpokladem by mělo být zajištění bezpečnosti jízdy. Převýšení vnější kolejnice by nemělo být příliš malé. Je nutné zajistit, aby při průjezdu vlaku vyšší rychlostí nedocházelo vlivem odstředivé síly k nehodám vykolejení a převrácení; převýšení vnější kolejnice by nemělo být příliš velké. Dostředivá síla generovaná během oblouku, i když je boční vítr, nehrozí převrácení dovnitř.

 

2. Udržování bezešvých čar musí být „jednobodové“, „dvouprůhledné“, „třítestové“, „čtyři-ne-překročení“, „pět-ne-jít“. Co je konkrétním obsahem „pět nejezdí“?

Odpověď: Neodcházejte bez zasypání kolejového lože, neodcházejte bez podbití po provozu, neodcházejte bez zorganizování zpětné kontroly, neodcházejte, pokud kvalita linky neodpovídá provoznímu standardu, a neodcházejte, dokud není abnormální nastávají situace.

 

3. Co je to vertikální křivka?

Odpověď: Při přechodu z jednoho sklonu na druhý na podélném řezu nebo spojení plochého svahu se sklonem, kdy je algebraický rozdíl sklonu větší než určitá hodnota, musí být i střed spojen křivkou. Tento druh křivky se obecně nazývá vertikální křivka.

 

4. Jaké jsou základní požadavky na rovnání křivky lanovou metodou?

Odpověď: ⑴ Pokud je přímka na obou koncích křivky ve špatném směru, měla by být předem opravena; když je přímka mezi dvěma křivkami krátká, může být korigována současně s oběma křivkami.

⑵Změřte pomocí ocelového pravítka na vnější liště a každých 10 m nastavte měřicí bod (není omezeno, zda je hlava a konec křivky na měřicím bodě).

⑶ Za podmínek nízké síly větru změřte kladný vektor každého měřicího bodu zatažením za lano, změřte 3x a zjistěte průměrnou hodnotu.

⑷Vypočítejte velikost kanálu podle metody lana a není vhodné upravovat kladný vektor plánu ve velkém množství, aby se během výpočtu snížilo množství kanálu.

⑸Nastavte hromádky pro nastavení silnice a stisknutím hromádek vytočte cestu.

 

5. Co je to křivka "husí hlava"? 

Odpověď: „Husí hlava“ křivky znamená, že se hlava nebo konec křivky odchyluje od správné rovinné polohy, vyčnívá ven z křivky a přesahuje přímku, aby vytvořila malou obrácenou křivku, která vypadá jako „ husí hlava“.

 

6. Co je to společný „výtok“?

Odpověď: "Výtok" znamená, že kolejový spoj na oblouku opouští správnou polohu oblouku a vyčnívá ven z oblouku.

 

7. Jak je specifikováno skutečné maximální převýšení křivky?

Odpověď: Skutečná nastavená maximální super výška nesmí být větší než 125 mm na jednom řádku. Na dvojité čáře nesmí být větší než 150 mm.

 

8. Jak je povoleno nevyvážené převýšení a převýšení?

Odpověď: Nevyvážené převýšení by nemělo být větší než 75 mm a za obtížných podmínek by nemělo být větší než 90 mm, ale převýšení 90 (není součástí dodávky) až 110 mm, které bylo nastaveno za určitých zvláštních okolností, může být dočasně vyhrazeno. , ale měly by být postupně upravovány; nevyvážené převýšení by nemělo být větší než 30 mm a nemělo by být větší než 50 mm v obtížných případech a nemělo by být větší než 70 mm v některých speciálních případech, kdy je povolená rychlost vyšší než 160 km/h.

 

9. Jak se určí celková chyba běžných traťových kolejnic?

Odpověď: Spoje kolejnic by měly být nastaveny rovnoměrně. Celková chyba kolejových spojů na kilometr tratě nesmí být větší než 80 mm pro úsek kolejnice 25 m; a nesmí být větší než 160 mm pro úsek 12,5 m kolejnice. Mezera mezi kolejnicemi izolačního spoje nesmí být menší než 6 mm.

 

10. Proč je nutné provádět kontrolu svarů kolejnic?

Odpověď: Standardní velikost kolejového srazu by měla být vypočtena a určena podle vzorce stanoveného v "Pravidlech pro opravy železničních tratí". Pokud je mezera mezi kolejnicemi příliš velká, nejenže to zvýší náraz a odpor při průjezdu vlaku a urychlí destrukci kolejové konstrukce, ale také to může při poklesu teploty ohnout nebo ustřihnout šrouby dlahy. Pokud je mezera kolejnice příliš malá, při zvýšení teploty kolejnice se vytvoří slepé švy. V tomto okamžiku, kdy teplota kolejnice nadále stoupá, bude uvnitř kolejnice generován velký tlak a trať se může roztáhnout.