Druhy, příčiny a způsoby léčby hlavních nemocí v úseku výhybek

Zadejte Ⅰ. Tick ​​Rail Jump

 

(1) Možné důvody:

 

① Různé spojovací díly na patním konci kolejnice špičky jsou opotřebované;

② Obloukový pas bodové kolejnice a posuvná ložná deska nejsou blízko u sebe a závěsná deska je souvislá uprostřed bodové kolejnice;

③Na patním konci kolejnice jsou nízké spoje nebo skryté důlky.

 

(2) Preventivní a kontrolní opatření:

 

①Vyměňte opotřebené spojovací díly na patním konci;

② Zesílit pěchování pod polštářem přenášecí části, zejména pěchování spojů a patních konců ostrých kolejnic, aby se eliminovaly prázdné závěsné desky;

③ Narovnejte zakřivenou kolejnici;

④Nainstalujte zařízení proti vyskočení.

 

Zadejte Ⅱ. Koncová lišta a základní lišta nejsou těsně spojeny

 

(1) Možné důvody:

 

①Špatný směr přímých pramenů;

②Hrotová lišta a základní lišta samotné mají tvrdé ohyby;

③Zakřivená základní kolejnice je špatně ohnutá a velikost rámu je nesprávná;

④ Velikost spojovacích tyčí a spojovacích tyčí je nesprávně zvolena nebo upravena;

⑤Horní žehlička špičaté kolejnice je příliš dlouhá nebo příliš krátká;

⑥ Na pracovní straně základní kolejnice a nepracovní straně horní kolejnice je "tuková hrana", což způsobuje, že špička a základní kolejnice nejsou těsně přilepeny nebo jsou falešně přilepeny;

⑦ Deska posuvného lůžka je ohnutá, což způsobuje zkosení horní lišty, což má za následek mezeru nebo falešný těsný kontakt se základní lištou;

⑧ Jsou zde „tři švy“ (mezi spodní hranou základní kolejnice a hranou drážky posuvného lože je mezera větší než 1 mm; mezera mezi spodní částí základní kolejnice a podpěrou kolejnice přesahuje {{ 1}}.5mm mezi podpěrou kolejnice a dorazem posuvného lože je mezera větší než 1mm), je příliš Základní kolejnice se během provozu vozidla pohybuje do stran, což má za následek uvolněnou adhezi;

⑨ Vzdálenost otevření (vzdálenost mezi nepracovní stranou výhybkové kolejnice a pracovní stranou základní kolejnice) je nedostatečná, což způsobuje, že se z nepracovní strany výhybkové kolejnice stane „ochranná zábradlí“, čímž dojde ke stlačení bodová kolejnice a ovlivňující těsný kontakt mezi bodovou kolejnicí a základní kolejnicí.

 

(2) Preventivní a kontrolní opatření:

 

① Otočte přímým směrem pažby a najděte horní úvrať;

② Narovnejte základní kolejnici, dobře ji ohněte a ujistěte se, že svislá část základní kolejnice a zahrocená kolejnice jsou těsně spojeny;

③Upravte velikost rámu;

④Upravte horní žehličku, která neodpovídá velikosti; model a velikost ojnice musí odpovídat předpisům. Pokud nevyhovuje, měl by být včas vyměněn. Někdy se to dá řešit i změnou vzdálenosti očí a přidáním podložek. Opravte polohu ojnice a sledovače desky;

⑤ Včas zbruste „tukovou hranu“ mezi pracovní stranou základní kolejnice a nepracovní stranou špice kolejnice;

⑥ Svařte opravu nebo vyměňte opotřebovaný a zdeformovaný posuvný stolek;

⑦ Zabraňte bočnímu pohybu základní kolejnice, svařte a opravte opotřebované rameno posuvného lůžka a odstraňte „tři švy“.

 

Zadejte Ⅲ. Drcení a opotřebení bodové kolejnice

 

(1) Možné důvody:

 

①Koncová kolejnice skáče a špička a základní kolejnice nejsou blízko sebe;

② Vertikální opotřebení základní kolejnice je vážné a úzká část předního konce špičky je předčasně namáhána;

③Při výměně nové koncové lišty nebyla "tlustá hrana" základní lišty leštěná;

④Směr výhybky je špatný, a pokud je zvedák prázdný, bude se při projíždění vozidla třást, což zvýší boční nárazovou sílu.

 

(2) Preventivní a kontrolní opatření:

 

① Zabraňte přeskakování koncové lišty a zajistěte těsný kontakt mezi svisle řezanou částí koncové lišty a základní lištou;

②Vyměňte silně opotřebenou základní kolejnici a bodovací kolejnici. Při výměně nové koncové lišty je třeba zvážit míru opotřebení původní základní lišty. Pokud je rozdíl mezi těmito dvěma příliš velký, měla by být současně vyměněna základní kolejnice. Při výměně základní lišty byste měli věnovat pozornost i svislému opotřebení koncové lišty. Ujistěte se, že při horní šířce horní lišty 50 mm není horní plocha horní lišty o 2 mm nebo více níže než horní plocha základní lišty: na špičce horní lišty je horní plocha základní lišty kolejnice o 23 mm vyšší než horní povrch špičky;

③Vážně poškozené bodové kolejnice by měly být včas svařeny nebo vyměněny;

④Upravte směr, zpevněte pěchování, najděte úroveň a odstraňte prázdné závěsné desky. Zejména zpevněte podbíjení části výhybky a dbejte na hladkost hrotu výhybky a patního konce výhybky;

⑤ V případě potřeby lze na špičku ostré kolejnice položit ochranné zábradlí odolné proti opotřebení. Drážka ráfku ochranné lišty nesmí být menší než 42 mm.

 

Zadejte Ⅳ. Základní železniční traverz

 

Když se základní kolejnice pohybuje příčně, při působení síly vlaku nebudou výhybková kolejnice a základní kolejnice v těsném kontaktu, chodník se nezablokuje a bude obtížné udržet rozchodný směr špičky kolejnice.

 

(1) Možné důvody:

 

①V otočné části jsou "tři mezery";

② Polštář vidlice je rozštěpený nebo otvor pro hřebík je shnilý a schopnost držet hřebík je ztracena;

③Rozchod a směr jsou vadné.

 

(2) Preventivní a kontrolní opatření:

 

① Odstraňte „tři švy“;

② Vyměňte vadné podpěry výhybek, vypořádejte se s poškozenými dírami po hřebících a nahraďte je hroty se závitem, abyste zvýšili pevnost držení hřebíků;

③ Zvyšte výšku ramen kolejového lože, abyste zvýšili boční odpor kolejového lože.