Příčiny nerovností trati a náprava

Štěrkové kolejové lože je nestabilní součástí konstrukce koleje. Při nestabilním opakovaném zatížení od vlaků dochází k dynamickým elastickým deformacím a zbytkové akumulaci deformací ve svislém a příčném směru. Tyto deformace ovlivňují nejen plynulost jízdy vlaků, ale při nahromadění do určité meze ohrožují i ​​bezpečnost provozu. Aby byla trať udržována v dobrém stavu, musí být pravidelně prováděna údržba a opravy konstrukce koleje.

 

1. Typy nepravidelností trati

(1) Vysoká a nízká nerovnost: v důsledku propadání vozovky není bušení vozovky pevné a tak dále způsobuje, že kolejnice v podélném směru vytváří nerovnoměrné klesání způsobené předními a zadními vysokými a nízkými nerovnostmi. V pohonu vlaku při působení kolejového podvalu a podložky, podložky a kolejového pražce a horní plocha lože se objeví mezi závěsnou deskou nebo tmavou jámou, bezpečnost provozu je extrémně nepříznivá;

(2) Horizontální nerovnosti: hlavně kvůli levému a pravému klesajícímu množství kolejnice se nerovná příčině;

(3) Trojúhelníková jáma: ve stanovené vzdálenosti je nejprve levá kolejnice výše než pravá kolejnice a poté pravá kolejnice výše než levá kolejnice, výškový rozdíl překračuje povolenou hodnotu odchylky a vzdálenost mezi dvěma maximálními vodorovnými chybami bodů je méně než 18 m. Jeho existence může způsobit, že vlak v pevné nápravě před a za 4 koly při chvilkovém snížení zatížení nebo převisu bude vážný, kdy může vyšplhat na kolejnici a ohrozit bezpečnost provozu;

(4) Směr není hladký: odkazuje na přímku, není přímá, křivka není kulatá. Obvykle je způsobeno uvolněním tvrdých ohybových spojů kolejnice a mírným zakřivením z kopce a jinými příčinami. Špatný směr trati musí způsobit kývání kola vlaku doleva a doprava, aby se zesílil náraz kola a tím způsobil další traťová nemoc vysokorychlostní vlaky jsou zvláště zřejmé, když vážně ohrožují bezpečnost provozu;

(5) Složená nerovnost: odkazuje na stejnou polohu ve vertikální a horizontální nerovnosti kolejnice, které se překrývají.

 

2. Sledujte metodu sanace nerovností

(1) Použití operací velkých strojů na údržbu silnic: část stavební jednotky pro poskytování podrobných informací, jako je komplexní schéma vedení, schéma zapojení, křivkové prvky a další strojní zařízení podle výše uvedených materiálů pro dobrý začátek, vytáčení pěchování a pěchování práce a každá operace po vozovce stabilita výkonu a doplňování zátěže výměna poškození pryžové rohože a odstranění provozní partie upravit vysokou rohož, přejezd vozovky, štěrkový most na železniční ochranné práce;

(2) Práce na odklonu: v rozchodu a jeho rychlosti změny jsou špatné, když se pracuje na odklonu, odklon betonového pražce se dosáhne nastavením upevňovacích prvků nebo zarážky rozchodu;

(3) Práce s podložkou: v liniové výhybce je místní vysoká a nízká odchylka trojúhelníkové jámy malá (ne větší než 6 mm), když je při použití kolejnice obtížné dosáhnout provozních požadavků. Každé místo pro zvednutí desky rohože nesmí přesáhnout 3 kusy, celková tloušťka nesmí přesáhnout 25 mm;

(4) Práce spojovacího prvku: Povolení spojovacího prvku způsobí, že kolejnice podél železničního pražce způsobí místní posunutí. Požadavky často udržují upevňovací prvky pevně utažené proti stavu obecně při práci s podložkou další den, aby se znovu utáhly v údržbě před a po úplném utažení upevňovacích prvků.